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主要分三部分，首先介绍一下指数，然后是我们的ETF。最后给出一点我们对这个ETF在大类资产配置里面应用的一些思考。易盛能化的指数，我们追踪ETF的是郑商所编制的一个易盛能化指数，主要包括四个品种：甲醇、PTA、动力煤、平板玻璃。我们可以看到里面甲醇和PTA属于化工板块，动力煤应该属于能源板块。如果我们把甲醇的燃料属性加进来，其实甲醇有一定的能源属性在里面。平板玻璃更多是体现建材的属性。整个编制是属于第一代商品指数，它的主要编制就是来自两个部分，第一个部分是现货的预期消费量，这个现货的预期消费量本身还决定我们选不选择这个品种纳入我们的指数。另外还有一个是期货成交量，编制一个指数最核心的一点就是你的流动性足不足？我可不可以用这个指数来做一个能容纳一定资金量的一个产品？主要是这两个部分。

就相关机构统计的新能源二手车保值率，颜先生认为数值偏低，“可能是在指导价的基础上折算的，因为新能源汽车购买时有优惠补贴。”颜先生举例提到，如果车主10万元买下裸车，不包含购置税等费用，3年后只能卖3万~4.5万元左右，基本上是不可能接受的，除非车型品牌等非常冷门或者质量非常差，“但目前做新能源汽车的都不是很差的品牌。”

5、建议对战略投资者和网下投资者收取的经纪佣金费率由承销商在0.08%至0.5%的区间内自主确定。权威人士认为，网下投资者账户持有市值6000万的门槛并非科创板才有的要求，而是与科创板定位相符，与引入长期资金的规则设计理念一脉相承，一定程度上有利于规避新股发行过程中存在的网下申购乱象。

水到渠成还是急功近利？“我觉得所有的这些事都是水到渠成。”李斌在首度披露上市计划时做出如此评价。然而真的”水到“了吗？一纸招股书全方位还原了真实的蔚来。招股书显示，截至今年6月30日，蔚来ES8共收到17000台预约，目前交付量仅481台。支出上，蔚来汽车的研发支出14.5亿元，2017年全年研发支出为26亿元、2016年为14.6亿元。对应的销售和管理成本分别为17.2亿元、23.5亿元和11.3亿元。巨大的支出背后是巨额亏损，蔚来汽车2018年前6个月净亏损33.3亿元，2017年和2016年净亏损分别为25.7亿元、50.2亿元，总计亏损109.2亿。相较之下，收入相当微不足道：蔚来汽车的汽车业务营收为4439万元，其他业务收入159万元，总收入4599万元。

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会上还发布了由中国煤炭加工利用协会撰写的《现代煤化工“十三五煤控中期评估及后期展望》（下称《煤化工报告》）指出，中国现代煤化工在“十三五”前期发展迅速。2017年，现代煤化工共转化煤炭7428.8万吨，约占全年煤炭消费总量的1.96%。目前，中国煤制油的产能规模现居世界首位，2017年年底已建成煤制油项目八个，产能规模约906万吨/年，总产量322.7万吨，产能利用率35%；煤制气产业发展相对滞后，2017年年底仅建成煤制气项目四个，产能规模约51.05亿立方米/年，总产量26.3亿立方米，产能利用率51.5%。